СмартПульс - держите руку на пульсе высоких технологий! Новости, статьи, обзоры мобильных устройств, компьютеров, комплектующих, радиолюбительских конструкций

   Главная - DIY (Сделай сам!) - Питание электронных устройств - Делаем блок питания для запуска автомобильного компрессора дома - накачиваем шины велосипеда

Делаем блок питания для запуска автомобильного компрессора дома - накачиваем шины велосипеда

Постановка задачи

Конечно, для физической тренировки накачивать шины велосипеда ручным насосом полезно. Но, честно говоря, утомительно; а кроме того, степень накачки приходится определять "на глазок" (точнее - на ощупь), так как ручные велонасосы в подавляющем большинстве не имеют манометра.

Но! Если владелец велосипеда является ещё и автовладельцем, то у него наверняка есть автомобильный компрессор! Вот хорошо бы его использовать для подкачки велокамер. Но есть проблема: автомобильный компрессор питается от напряжения 12 В и потребляет очень большой ток (10 А и выше). Чем его запитать дома?!

В принципе, можно купить автомобильный компрессор на 220 В и держать его дома. Но зачем покупать второй компрессор, если уже есть один?!

Одному из вариантов решения этой проблемы и посвящен данный материал.

Одной из особенностей компрессоров является их высокий пусковой ток. По этой причине здесь сложно применить современные импульсные источники питания. Даже при достаточной номинальной мощности для компрессора в установившемся режиме они, скорее всего, уйдут в защиту в момент пуска.

Существуют и очень мощные импульсные источники питания, которые могут отдать в нагрузку ток 50-60 Ампер, которых точно хватит для раскрутки мотора компрессора в момент старта. Но это - очень дорогие источники питания для серверов или геймерских компьютеров, и их надо использовать по прямому назначению, а не для питания дешевых автомобильных компрессоров.

Выход - в использовании блока питания на основе обычного трансформатора: они прекрасно выдерживают кратковременные высокие стартовые токи, и даже перегрузка в штатной работе для них не опасна. Накачивание велосипедной шины автомобильным компрессором идёт настолько быстро, что трансформатор не успеет сколь-нибудь существенно нагреться.
 

Оглавление
 

1. Схемотехника, исходные детали и материалы
 

2. Сборка блока питания для автомобильного компрессора
 

3. Подключение и  тест
 

4. Окончательный диагноз

Схемотехника, исходные детали и материалы

Схема устройства - предельно проста; это - классический блок питания, содержащий трансформатор, выпрямитель и сглаживающий конденсатор:

Дьявол схемные тонкости, как водится, кроются в деталях.

Первая тонкость: в качестве диодов используем строго диоды Шоттки (с малым прямым падением напряжения). Если использовать "обычные" диоды, то они при таких токах будут греться, как паровоз (потребуются массивные радиаторы); и при этом снизится мощность, передаваемая в насос (компрессор). В результате, даже при достаточной мощности трансформатора, система может оказаться неработоспособной.

Теперь - о конденсаторе (его в таких схемах называют сглаживающим).

Теоретически, без него можно было бы обойтись: мотор насоса можно питать и пульсирующим током, без сглаживания. Но есть нюанс: в насосе установлен обычный щёточный мотор постоянного тока, который искрит. Чтобы выбросы обратного напряжения в эти моменты не повредили диоды, всё-таки ставим этот необязательный конденсатор. В рассматриваемом случае был установлен конденсатор небольшой ёмкости (330 мкФ).

Но он может быть и обязательным, если выходной мощности чуть-чуть не хватило для нормальной работы насоса.  В этом случае случае его ёмкость можно повысить до нескольких тысяч микрофарад: сглаживание пульсаций одновременно повышает средний уровень выходного напряжения, что доведёт его до достаточного уровня для работы насоса.

Можно ещё сделать факультативные улучшения: поставить выключатель на вход и резистор на выход (несколько кОм). Резистор просто медленно разрядит конденсатор после отключения насоса (чтобы не было искрящего разряда между выходными "крокодилами" после их отключения от насоса при случайном замыкании).

Теперь конкретно по деталям.

Главная деталь блока питания для автомобильного компрессора - это трансформатор. Он должен иметь номинальную мощность не менее 100 Вт; иначе не исключено, что он просто не сможет сдвинуть с места поршень компрессора; так как, после присоединения к велосипедной шине, на него передаётся давление от воздуха в шине.

"Грабли" здесь заключаются в том, что покупать такой новый трансформатор нет смысла: мощные трансформаторы стоят дорого (много меди + работа + все виды наценок).

Поэтому генеральная линия - выломать пригодный трансформатор из какой-то старой аппаратуры. Но у него должно быть подходящее напряжение на вторичной обмотке (12 - 20 В), возможно последовательное или параллельное согласное соединение обмоток (но со строго одинаковым напряжением). Высоковольтные вторичные обмотки бесполезны.

В качестве трансформатора выбора не было: у меня очень долго лежал вот этот монстр (уже не помню, откуда), его и пришлось применить:

Вес этого монстра - 2.5 кг!

Самое главное: у него было две вторичные обмотки с напряжением 17 В. Поскольку напряжения оказались одинаковыми, я обмотки запараллелил (соблюдая согласность - эквивалент полярности для переменного тока); что позволило повысить ток выхода трансформатора.

Следующая составная часть - диоды. В данном случае были использованы диоды STPS3045CT (30 А, 45 В).

В каждом корпусе содержатся два диода; они, естественно, были запараллелены.

В качестве конденсатора был использован электролит из сгоревшего компьютерного БП 330 мкФ * 200 В; но можно использовать любой электролит на напряжение, не меньшее амплитудного напряжения холостого хода вторичной обмотки трансформатора.
 

Сборка блока питания для автомобильного компрессора

В качестве основы (донышка) для сборки блока питания была выбрана пластина из ДСП, а в качестве корпуса решено было использовать готовый пластиковый контейнер с ручкой из магазина "Фикспрайс".

Диоды были прикреплены к алюминиевым уголкам, которые одновременно служили для диодов радиаторами.

Конденсатор был банально приклеен к основе - пластине из ДСП.

Вот что получилось после сборки электроники:

Самой трудной работой оказалась пайка проводов к выводам диодов. Для уменьшения потерь пришлось применить довольно толстые провода, и пайка к выводам диодов проводилась в довольно тесных условиях.

После этого донышко было уложено в полупрозрачный пластиковый контейнер, а входные и выходные провода просто пропущены между корпусом контейнера и его крышкой:

Когда устройство не используется, то можно провода убрать в этот же корпус, положив рядом с трансформатором.

Теперь - подключаем и испытываем получившееся устройство.
 

Подключение и тест трансформаторного блока питания для автомобильного компрессора

Получившийся блок питания надо подключить к автомобильному насосу, а насос соединить с велосипедной шиной. Не обошлось без тонкостей.

Для подключения блока питания к насосу на выходные проводники блока были напаяны "крокодилы", причём несимметричные: один - большой, а второй - поменьше:

Благодаря чёрной "рубашке" на меньшем из "крокодилов" почти исключается замыкание между "крокодилами", когда они не подключены к насосу.

Теперь ещё надо подключить насос к шине велосипеда. Теоретически, тут всё просто: на большинстве велосипедов сейчас стоят камеры с автомобильным ниппелем типа Шредер. Тонкость здесь в том, что при откручивании наконечника шланга насоса с велокамеры из неё успевает выйти слишком много воздуха.

Бороться с этим явлением помогает устройство под названием "быстросъёмник":

Быстросъёмник очень полезен не только при накачке велосипедных шин, но и для собственно автомобильных шин тоже. К сожалению, он редко бывает в комплекте с компрессорами, придётся купить отдельно.

И, наконец, система собрана и торжественно запущена в эксплуатацию:

Накачка шин идёт очень быстро, поэтому в процессе работы непрерывно смотрим на показания манометра насоса - иначе давление в шине может превысить критическое с соответствующим "бабахом". :)
 

Окончательный диагноз и где что купить

Изготовленный блок питания для автомобильного компрессора с целью накачки велосипедных шин дома показал свою полную пригодность для эксплуатации.

В результате удалось полностью избавиться от утомительного и не слишком творческого процесса ручной накачки велокамер.

Главной проблемой при создании таких блоков питания будет добыча подходящего трансформатора. Как уже говорилось выше, покупка нового трансформатора "ставит крест" на экономике проекта, и единственный выход - это добыть его из старой аппаратуры. Возможно, подойдёт трансформатор от древних зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, или же этим устройствам просто "тупо и в лоб" можно будет добавить новую функцию.

Теперь - где что купить.

Подходящие диоды Шоттки можно и не покупать, а выломать из старых сгоревших компьютерных блоков питания (при их наличии в достаточном количестве, минимум два). Ничего страшного, если диоды окажутся разных типов, главное - чтобы они были именно диодами Шоттки с номинальным током не менее 20 А.

Если же выломать диоды неоткуда, то их можно купить на Алиэкспресс. Диоды Шоттки MBR3045PT есть по этой ссылке на Али ($3.5 за 10 шт.). Могут пропадать из продажи, пользуйтесь поиском на Али!

"Мелкие" зажимы-крокодилы тоже можно купить на Али, например, здесь; крупные крокодилы - здесь.

Реклама. ООО "АЛИБАБА.КОМ (РУ)" ИНН 7703380158

Быстросъёмники можно купить в автомагазинах (онлайн или офлайн), пластиковый контейнер - в хозяйственных магазинах, некоторых супермаркетах и магазинах "Фикспрайс" (в РФ).

Всем спасибо за внимание!
 

Весь раздел "Сделай сам"
 

Подписывайтесь на Дзен-канал "Smartpuls.ru - интересно о технике!", будет много интересного!
 

  Ваш Доктор.
 29 апреля 2026 г.

Вступайте в группу SmartPuls.Ru  Контакте! Анонсы статей и обзоров, актуальные события и мысли о них.

  Комментарии вКонтакте:

При копировании (перепечатке) материалов ссылка на источник (сайт SmartPuls.ru) обязательна!  Доктора! (Администрация сайта - контакты и информация)
  Группа SmartPuls.Ru  Контакте - анонсы обзоров, актуальные события и мысли о них